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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌/****/鲁木齐,,,;机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际,,,;定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XL˙ϖ˙R这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在· ᴥ ·国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐ฅ ฅ距离非常远，两个ʚ ɞ枢纽生态位截然不同。”

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体量不及西安的εïз兰ʚ ɞ州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带&#;,&#;,&#;上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、ʚɞღღ重要产业和人''''''文交流基地。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机&#;,&#;,&#;飞国际线，往往存在客流不足、上座•ᴗ•率不高的情况。

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对西北城市来说，机场的作用尤•ᴗ•为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ具有经济งง คค与战略的双重意义。

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